在西班牙使用AVE,尽管领先投资,但仍低于其他国家

西班牙高速网络的有效使用率低于邻国记录的高速网络,尽管它是欧洲建造的AVE公里数最多的国家,领先于英国,德国或意大利,投入最多的努力(33,500)百万)和最广泛的网络。

从这个意义上讲,在西班牙有一种非常不平等的用途。 根据国家市场与竞争委员会(CNMC)2017年编写的一份报告,在马德里 - 巴塞罗那之间的区域,使用的容量为45%,将阿尔巴塞特和阿利坎特的比例降至8%。 。

该研究的结论是,考虑到该网络的使用程度及其与其他欧洲国家的比较,在西班牙乘火车运送的乘客数量仍然很少。

因此,西班牙市场在欧洲的乘客运输中排名第四,仅次于德国,英国和法国。

尽管如此,近年来投资工作一直集中在这类基础设施上,直到今天,投资强度还没有下降,因为根据UIC,西班牙是最公里的欧洲国家。高速建设(904),距离奥地利(281公里),英国(230公里),德国(147公里)或意大利(53公里)有很长的路程。

此外,西班牙是拥有最大AVE网络的欧洲国家,也是世界上仅次于中国的第二大国,投资额超过335亿欧元,我们必须在建设中再增加129.51亿美元。

为了资助这项投资,西班牙得到了欧洲基金的支持,这些基金占总数的25%。

然而,该报告强调,高速网络需要高昂的维护成本,并且随着时间的推移会增加摊销。 因此,根据CNMC的数据,这些生产线的成本是传统网络的两倍多,约为50,000欧元/公里。

此外,如果在超过300公里的行程中交替考虑飞机,仅在西班牙和德国,铁路成本超过空气。

中国有色集团的研究表明,最需要的航线是马德里 - 巴塞罗那,2017年运输旅客410万人次,增长7.1%; 随后,马德里 - 塞维利亚和马德里 - 瓦伦西亚共有200多万游客。 另一方面,它表明每位旅客的平均收入约为43欧元。

CNMC了解到2020年后铁路客运服务的自由化是增加AVE网络使用和经理收入的机会。

此外,他坚持认为,有可能改善服务的商业化,列车的使用及其强度。

铁路货运量在2017年下降了3.1%并继续呈现负增长趋势,西班牙的份额在欧洲最低,仅次于希腊和爱尔兰。

CNMC认为,网络成本对公司向ADIF支付的基础设施使用费的影响会危及铁路货运的可行性。

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